2021年刚开始，现实依旧魔幻，甚至我不敢相信这是2021年发生的事情，但它就这样发生了。

2021年1月11日下午，一位被称作轮椅上的小仙女的残疾人士在前往地铁站时，因为途经的无障碍通道，坡度太高，道路也不平，从轮椅上跌落不治身亡。

发生的地点是深圳，这个是全球无障碍标杆的城市，

在可以说是这片大地上最发达的城市之一——深圳。

这里我在告诉你一个故事，文军的故事。文军，北京截瘫者之家创办人。1997年因车祸导致残疾。　2006年，文军创办了北京截瘫者之家，在这里帮助截瘫患者做康复，和他们交谈聊天。2019年7月7日晚，北京截瘫者之家创办人文军，在大理考察时发生意外身亡。因无障碍路口被私家车占用，文军左转从旁边小路穿过，半路掉进一酒店地下停车场通道，最终经抢救无效死亡。

而文军所在的北京是否便捷呢？

残障人士无障碍设施以盲道为例。曾经有记者在北京5个地区随机抽。一条主干道旁的盲道进行调查，发现均不符合盲人的使用条件，其中56条出现中断和消失的情况，9条方向只是混乱，剩下两条盲道上甚至有井盖缺失的情况。

北京深圳这种便利便捷程度堪称全国之最的超一线城市，甚至是全球无障碍设施标杆城市，残障人士依旧在这里寸步难行。

两位无障碍出行的推动者，最终倒在了障碍重重的道路上。真是讽刺。

两个不屈服于宿命，积极推广助残公益事业的残疾人用尽自己全身力气向全社会的残障人士呼喊“我们能待的地方不是只有家里”。

可是社会残酷地告诉残障人士，你们只能待在家中。

北京、深圳尚且如此，那其他在二三线、四五线城市，小县城甚至农村的残疾人呢？他们的生活又是怎样的呢？

中国有8500万残障人士，数量与德国总人口数量相当。

据中国残疾人联合会的统计数据显示，截止2020年2月，中国有8,500万残疾人约占我们总人口比例的6.2%个人里就有6个残疾人，所以他们不仅真实存在且数量庞大。其中更是有2500万的重度残疾。

如果你对这个数字没什么感觉，我这样告诉你，中国的残障人士数量是8500万人，而德国总人口数只有8200万人左右，也就是说中国的残障人士数量比德国的总人口数还要高。

中国的重度残障人士数量是2500万人，而我们的邻居朝鲜的总人口不过2700万人左右，也就是说中国的重度残疾人士数量差不多和朝鲜总人口数相当。

那为什么我们在日常生活中似乎很少看到残障人士呢？

有一部分原因是残障人士中的一部分是失聪、失语，在路上是看不出来的。更别说像那些轻度智力障碍，断指、轻度跛行人群了。这些人基本走在我们面前，我们都很难看出来。

而我们在生活中很少看到那些容易辨认的残疾人呢？最重要的原因就是这些残障人士几乎无法自己出门，除却自身原因他们面临更大的问题是这个有障碍的社会。

2021年了，残障人士在这个社会依旧是寸步难行，寸步难行，寸步难行

我们在生活中相信都能看得到，写着无障碍厕所，前面却有数个台阶且没有无障碍通道。大家没事估计也都跟着盲道走过，但不是遇到中断、消失，就是有障碍、碰到墙，电线杆等。说起来可笑这种无障碍通道却处处是障碍。

说起无障碍通道，大家知道无障碍通道是怎么来的吗？

1990年当时众多使用轮椅的残疾人扔下轮椅，用双手一阶一阶地爬上83层阶梯的美国国会大厦，进行抗议，他们亲身展示不可接近的建筑是如何影响残疾人的，最终我们的无障碍坡道才得以诞生。

无障碍通道是人们争取来的，不是用来看的，它要能用！但是现实如何呢？

任何一个正常人即使不懂设计，也应该明白，无障碍通道要考虑角度、高度、长度等，这些都要经过相关严密的计算吧，还要考虑残障人士是否可以凭借自己凭借自己的能力通过等等一系列因素。但我们看到的我们周围的无障碍通道是怎样的呢？

大部分是直接在楼梯旁出现一个陡坡，那坡度，知道的这是无障碍通道，不知道我以为这是滑板选手训练用的呢。这种坡度一个正常走下去可能都刹不住车，轮椅使用者用的时候必须有一到两个人帮助才能使用。这种无障碍通道在学校甚至医院都能看得到，至少我曾经就读以及老家所在的小县城医院就是这样。

然后我们走到外面，会发现盲道不但七扭八拐，甚至盲道上面还人为地设置了很多障碍，盲道作为失明人士的无障碍通道却充满障碍。

上面会有减速减速带

会有隔离柱

以及各种设计不合理的盲道

甚至会通往陷阱以及更为常见的车辆占用盲道。

地铁口的盲道永远停着自行车，饭店门口的盲道永远被划为停车场，商家和企业出于经济因素占用盲道为自己牟取利益。久而久之人们开始认为这是正常现象。

但我就想不明白这些路是给残障人士走的还是想把残障人士送走的。

这时候可能会有人解释说减速带，隔离柱是为了防止机动车在人行道上乱停乱放，为了避免那些小推车上方占道经营。但是想过没有，这样残障人士的轮椅也被拦在了，想要出行的盲人也被他们拦住了。仅仅因为一些身体健康的正常人不守规矩的行为，就一并将残障人士的权力剥夺了，这是这个时代应该做的事情吗？

残疾人得不到应有的尊重，是阻止他们出门的心理因素。

这个社会上身体残疾的人平常生活中我们见到的不多，内心扭曲的人倒是很常见。而这些内心扭曲的人歧视甚至辱骂残障人士，更加让残障人士不敢出门。

2020年4月27日，一则“交警扮盲人带导盲犬坐公交被赶，狗狗哭了”的消息上了微博热搜。消息说的是，山西太原交警莉姐近日扮盲人体验生活，带导盲犬上公交车被拒，有乘客骂骂咧咧，说耽误别人的事，被赶下车的导盲犬委屈地哭了。

导盲犬哭泣的镜头，令无数人为之动容。事后，太原公共交通控股（集团）有限公司方面回应称，视频中的乘客当时没有主动出示相应的证件，所以司机没有办法让其上车，并承认“司机在沟通的过程中没有按照流程工作，态度有问题”。然而，视频中分明可见，这位司机明知是导盲犬，却张着双手拦着：“别说是狗了，鸟都不让上。不行，咬人的会得狂犬病”。可见，之所以导盲犬被拒，主要原因并非“没有主动出示相应的证件”，而是司机的认识存在谬误。

目前在中国导盲犬不足200只，是的你没有看错，全中国2000万盲人，导盲犬真的不足200只。当然这与导盲犬的培训成本以及周期有很大的关系。而且其实导盲犬训练过程中就已经把不可以伤人印在潜意识里了，如果对比危险系数的话 某些无法控制自己情绪的人类可比导盲犬高了不知道多少倍。然而在现实世界里，即使一条狗什么也不做 只是安安静静地站在那里，也一定会比一个喧哗的人更让那些人害怕。

在生活中经过培训的导盲犬咬人的概率比那些无礼的人咬人的概率其实还低。

同样之前有一位盲人博主，经常以盲人视角拍视频记录，出行时遇到的困难提出自己的建议是再正常不过了，他的视频底下却一直有人叫嚣说什么没必要为了个别人改变所有。

残障人士站出来只是为自己发声，只是想出行能更安全更有尊严，却被冠上浪费社会资源的骂名。

知乎上甚至有“盲道的建设是浪费吗？”的提问。

还是在北京，北京是中国的首都，是中国最发达最开放的城市之一，并且已经明文规定允许导盲犬上地铁。然而一位盲人带着自己的导盲犬上地铁时，仍然被拒绝了。其他城市我们就不用怎么提了吧。

现实中盲人的盲道完全没有作用也就算了，但是导盲犬也上不了地铁，有时候公交车和出租车都上不了。

那盲人应该怎么出门？靠飞？靠空间转移？还是他们只能呆在家中？

残障人在城市中寸步难行，一方面是城市的建设让他们寸步难行，另一方面是社会其他人群的歧视。

我就想问问那些歧视残障人士的“正常人”，你们就能担保自己不会在未来变成残障人士？自己可以健康一辈子，甚至不会老去吗？

很多时候残障人士出行最大的障碍不是自身的残缺，而是这个有障碍的社会。

人们常说衡量一个社会是否文明的标志应该是看其对弱者的态度。其实帮助他们并不难，只要相关交通公司日常稍微培训一下这方面的知识，社会中的每个人在遇到残障人士的时候都可以善意热心地对待。城市建设者在设计的时候多考虑下残障人士就可以了。就像广为流传的那句话“为年轻人而设计就排除了老年人，为老年人而设计将包容年轻人”对于残障人士也是如此，只要设计时候稍微多用一点心考虑考虑那个庞大却又容易被忽视的群体的感受，那么城市一定可以更加美好。